实行小额股票配资公司制度可以减少投资者的投资风险和资金的安全考虑，在配资市场上，小额股票配资是最常见的一种交易方式，一些投资者由于手上闲置的资金不多，进而可以选用小额配资模式进行配资炒股，这也说明了配资门槛并不算高。
本平台获悉，油运景气周期上行，油运企业进入了业绩“蜜月期”。受益于今年以来国际油运市场运价飙升，主营原油、成品油及天然气运输的中远海能上半年净利润预增151%。受业绩大增影响，7月7日，港股中远海能高开，截至发稿，涨34%，报67港元。
7月6日晚，市值超过660亿的中远海能披露上半年业绩预增公告称，经该公司财务部门初步测算，预计中远海能2023年上半年实现净利润约26亿元，与上年同期相比增加约24亿元，同比增长约151%，预计2023年上半年扣非净利润约为人民币23亿元，与上年同期相比增加约20.8亿元，同比增长约1361%。
据了解，国际油运市场具有高度的周期性。在俄罗斯与乌克兰冲突的刺激下，2022年上半年国际油运价格涨出了近年来的高位，2022年年底和2023年初又大幅下跌。进入2023年6月以来，在多方面因素的推动下，国际油运市场又出现了阶段性的高点。
根据波罗的海交易所数据，2023年1-6月，全球超大型油轮中东-中国航线平均日收益为43147美元/天，较去年同期增长约562%。
根据行业的数据，作为国际油运市场主要航线的中东-远东航线VLCC运费指标，即世界油轮运价指数，2023年6月19日为802周内上涨了85%，创出自2023年3月下旬以来的最高水平。
中国石油需求上涨以及美湾、巴西原油出口对长运距航线的贡献，是2023年上半年VLCC运价高涨的主要驱动因素。
供给角度来看，根据克拉克森数据，截止2023年5月底，当前VLCC的船龄结构中，15年以上VLCC占比25%，20年以上VLCC占比2%。新订单方面，VLCC新船订单连续五个月为零，现有VLCC在手订单仅剩12艘，随着下半年剩余VLCC在手订单逐渐交付，在造船时间2年左右的背景下，预计未来两年新船供给端将接近于0。
同时随着油轮老龄化加速，老旧船舶效率损失将进一步加强供给强约束。若未来老旧船舶开始进行拆解，供给端或进一步收缩导致供需差进一步拉大。
从需求的角度来看，国内炼厂检修接近尾声或带动需求回升，在OPEC减产背景下，未来部分原油采购或转移至北美、巴西、西非等地，长航距需求预计将进一步增长。
根据Clarksons数据，预计2023年VLCC需求同比增长3%，测算2023/24年VLCC供需增速差为+3%、+2%，未来两年供需差持续扩大预计将推动VLCC平均运价同比继续上行。
对于油运市场的未来走势，安信证券发布研究报告称，油运供需周期确定性强，行业处于淡季尾声，下半年景气将持续上行。需求端全球经济复苏叠加贸易格局变化运距拉长，供给端新增运力极少且老旧船退出压力提升，油运供需周期确定性仍强。
华泰证券也表示，6月油运运价冲高后回落，VLCC中东-中国航线运价6月16日最高点较月初上涨230%，VLCC运价弹性凸显。7月起，随着进入季节性旺季，预计运价将呈现震荡上行趋势。
相关概念股：
中远海运国际：公司是一家主要从事船舶相关业务的香港投资控股公司。该公司通过六大分部运营。船舶贸易代理分部提供有关船舶建造、船舶买卖及空船租赁业务的代理服务。船舶燃料及其他产品分部从事船舶燃料及其他相关产品贸易。
中远海能：美银证券发布研究报告称，维持中远海能“买入”评级，目标价由35港元上调至12港元。该行表示，将2023至25年营运利润预测上调至平均约20%水平，并预料下半年营运利润按半年持平，主要是5月份的即期运价较弱，以及短期沙特7月起减产等不利因素，但仍预计季节性因素于今年末起改善，因油轮基本面向好。报告中称，公司预计上半年净利润达约25亿元人民币，高于该行预期，估计是受惠今年3月超大型油轮运价强劲的滞后效应，加上较低的燃油成本有助于提高国内油轮领域的盈利能力。
中集集团：近日，公司董事长兼CEO麦伯良表示，进入第二季度，集运行业市场需求正在逐步回暖，运价及货量都有企稳势头。相比一季度，集装箱需求已得到企稳回升，订单部分排产至第三季度。
中集安瑞科：6月2日，据中集集团消息，中集安瑞科旗下南通中集太平洋海洋工程有限公司近日成功签署2+2艘1450TEU级LNG双燃料集装箱船订单，合同总金额超10亿元人民币。
综上所述，公司摘牌和A股退市渐趋常态化是市场监管的必然结果，有助于提升市场的整体质量和透明度。这也是对企业经营风险的警示，提醒企业加强内部管理和改善经营状况。同时，退市机制的常态化也有助于提升投资者的风险意识，引导投资者更加理性和谨慎地进行投资。然而，退市机制的常态化还需要建立健全的监管和制度保障，以及对于受损投资者的合理保护。
文章为作者独立观点，不代表配资炒股平台观点
